Gamle biler er visst den nye trenden i bilbransjen. Ifølge Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) har gjennomsnittsalderen til bilene på britiske veier steget til 8,4 år. Det er det eldste som er registrert og omfatter ca. 10 millioner biler produsert frem til og med 2008.
«Denne økningen skyldes hovedsakelig pandemien, som satte en effektiv stopper for salget av nye biler i 2020, da bileierne valgte å beholde bilene sine lengre», sier toppsjef Mike Hawes i SMMT.
Den europeiske bransjeorganisasjonen for bilprodusenter (ACEA) melder også om at den gjennomsnittlige personbilen i EU nå er 11,5 gammel, mens gjennomsnittet for lette varebiler i EU er 11,6 år.
Andre kilder trekker frem andre faktorer som bidrar til trenden. En artikkel på ThisisMoney.co.uk foreslår for eksempel at «mange bilister vil hevde at de har bestemt seg for å beholde bilen lengre for å utsette kjøpet av den neste bilen i påvente av et forbud mot salg av bensin- og dieseldrevne biler i 2030.»
I en annen artikkel på ThisisMoney.co.uk nevner grunnleggeren av Retro Motor, Richard Aucock, at det at høyere produksjonskvalitet, økt effektivitet og forbedret pålitelighet gjør at moderne biler tåler lengre høyere kilometertall, også er en medvirkende faktor. Han er også overbevist om at vi også må ta med en annen, mindre innlysende faktor: klassiske biler.
«Det har vært en enorm vekst i populariteten til moderne klassikere de siste årene, noe som innebærer at spesielt modeller fra 1980- og 1990-tallet har blitt samlerobjekter.» Dette hevder Aucock. I tillegg til dette fenomenet kommer interessen for tradisjonelle klassikere som alltid har vært der.
Denne økningen i bilenes gjennomsnittsalder og trenden for å vedlikeholde biler så de kan «fortsette å være noe som entusiaster elsker og tar godt vare på, og ikke bare kjøres til de er vrak», er ifølge Aucock gode nyheter for reparasjons- og karosseribransjen.
Ettersom bileierne beholder bilene lengre, vil presset på ettermarkedet sannsynligvis øke. Teknikere vil få stadig eldre biler inn til service, med flere og mer varierte problemer som skal løses.
Så er spørsmålet: hvilke biler vil du få inn på verkstedet i denne nye tidsalderen for gamle biler? Autodata har undersøkt saken. Vi brukte selskapets nettbaserte verkstedsapplikasjon til å finne ut hvilke klassikere fra før 2000, moderne klassikere og «gamle travere» verkstedene våre utførte mest arbeid på i FY2021.
Nedenfor kan du se en liste over Autodatas topp 10 for biler fra 60- 70-, 80- og 90-tallet som er svært populære blant bileiere, og som er de du har størst sjanse for å få inn på verkstedet ditt fra de forskjellige tiårene. Vi må også trekke frem en vaskeekte klassiker fra 1950-tallet som fremdeles jevnlig er innom verksteder over 60 år etter at den først kjørte ut fabrikkporten.
De gamle er eldst
Den eldste bilen teknikere brukte Autodata til å utføre service på i løpet av de siste tolv månedene, var det ultimate klassiske britiske ikonet: 1959 Austin Mini/Morris Mini-Minor. Den originale Mini-en ble produsert av British Motor Corporation (BMC) og bygget i Longbridge i England og senere i Australia, Belgia, Italia, Malta, Portugal, Spania, Sør-Afrika, Jugoslavia og Sør-Amerika.
Vanlige problemer man støter på i disse bilene, er rust, behov for justering av hjulopphenget bak, karosseriskader på grunn av for brede ettermarkedshjul, og gnister fra et feil sikret bagasjerommontert batteri.
Fra 1960-tallet
1.) MG MGB (1967–1976)
2.) Fiat 500 (1965–1973)
3.) Volvo 142 (1968–1975)
4.) Volvo 121/Amazon (1968–1971)
5.) Morris Minor (1962–1974)
6.) MG Midget (1969–1974)
7.) Triumph TR6 (1969–1972)
8.) Jaguar E-Type (1968–1972)
9.) Citroën 2CV-4 (1968–1978)
10.) Saab 96 (1967–1976)
Den bilen fra 1960-tallet som oftest er inne til service på Autodata-verkstedene, inntok andreplassen på Auto Express Magazines topp 10 for klassiske sportsbiler i 2019: MG MGB. 1967-versjonen av MGB hadde en rekke nye sikkerhetsfunksjoner, som ettergivende rattstamme, sidemarkeringslys og anti-burst-låser. Rust er det vanligste problemet på denne bilen.
Fra 1970-tallet
1.) Citroën 2CV-6 (1970–1990)
2.) Land Rover Series III (1971–1983)
3.) Volkswagen Transporter T2 (1971–1976)
4.) Alfa Romeo Alfetta (1978–1981)
5.) Volkswagen Transporter T3 (1979–1983)
6.) Volkswagen 1300 (1976–1979)
7.) MG Midget (1975–1980)
8.) MG MGB (1978–1980)
9.) Volkswagen 1200 (1970–1976)
10.) Triumph Spitfire (1974–1980)
1970 Citroën 2CV-6 ble kalt Frankrikes folkebil av Automobile Magazine, og er den 70-tallsbilen som oftest er å se på verkstedene. Denne bilen fikk nye baklys fra Citroën Ami og var den siste modellen som hadde forseter utformet som en enkelt benk.
Den eldste lette varebilen som Autodatas data ble brukt på i løpet av de siste 12 månedene, var også fra dette tiåret: Volkswagen Transporter T2. T2, eller folkevognbussen som den ble kalt på folkemunne, var opprinnelig bygget rundt den samme 1100-motoren som Volkswagens kjente og kjære boble, og ble først senere oppgrader til 1200-modellen.
Fra 1980-tallet
1.) Mazda MX-5 (1989–1993)
2.) Volkswagen Transporter T3 (1982–1990)
3.) Volvo 240 (1989–1993)
4.) Volkswagen Transporter T3 (1984–1990)
5.) Volvo 740 (1989–1990)
6.) Toyota Hilux (1988–1997)
7.) Peugeot 205 XUD7 (1983–1986)
8.) Volkswagen Golf II (1987–1991)
9.) Toyota Landcruiser (1988–1995)
10.) Mercedes-Benz 190 (1989–1993)
Første generasjon av Mazda MX-5 var den bilen fra 1980-tallet det ble utført mest service på. Den ble beskrevet av Car and Driver som en modernisert versjon av konseptet sportsbil, og Mazda MX-5 har stått på deres liste over de 10 beste bilene 19 ganger opp gjennom årene. Produksjonstallet nådde en million enheter i 2016, da MX-5 var oppført i Guinness rekordbok som den mestselgende toseters kabriolet-sportsbilen gjennom tidene.
Volkswagen Transporter T3 fra 1983 var den lette varebilen fra 1980-tallet som oftest var på verkstedbesøk. Før 1983 var T3 luftkjølt og hadde de samme karakteristiske runde frontlysene som tidligere Transportere. Det var også Volkswagens siste generasjon med motoren bak.
Fra 1990-tallet
1.) Volkswagen Transporter T4 (1990–1997)
2.) Opel/Vauxhall Astra-G (1998–2000)
3.) Volvo 940 (1995–1998)
4.) Mercedes-Benz SLK (1996–2000)
5.) Toyota Corolla (1997–2000)
6.) Nissan Micra (1992–2000)
7.) Land Rover Defender (1994–1999)
8.) Volvo 850 (1993–1997)
9.) Land Rover Discovery II (1999–2000)
10.) Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero (1994–2000)
Volkswagen Transporter T4 var den bilen fra før 2000 som det ble utført mest service på, med klar margin. I løpet av de siste 12 månedene kom det 14 000 dataforespørsler. Dette skyldes ganske sikkert at bilen har fått kultstatus både fordi den er så allsidig og praktisk, fordi den er populær som campingbil og fordi den ble produsert gjennom hele 14 år. T4 var den første Volkswagen som hadde frontmontert, vannkjølt motor.
Totalt
De fem øverste bilmerkene når det gjelder forespørsler om bildata fra før 2000, var følgende:
1.) Volkswagen
2.) Volvo
3.) Toyota
4.) Mercedes-Benz
5.) Opel/Vauxhall
«Det gleder oss å se at så mange eldre og moderne klassikere gjennomgår service på verksteder med våre data», sier Autodatas daglige leder, Chris Wright. «Nå som ny lovgivning omkring elbiler og hybridbiler er på trappene, regner vi med at forbrukerne vil beholde eldre biler lengre enn noensinne», sier han.
Det betyr at det er desto viktigere å holde seg oppdatert om servicedata om forskjellige bilmodeller. «Servicedata for biler er ikke uforanderlige», sier han. «Vi i Autodata oppdaterer informasjonen vår regelmessig for å gjenspeile produsentenes oppdateringer for biler med en alder på 30 år og oppover. Gamle servicehåndbøker duger ikke lenger hvis du vil holde den gode, gamle motoren i gang!»
Autodatas nettbaserte verkstedsapplikasjon gir verkstedene umiddelbar tilgang til over 34 000 modeller fra 142 produsenter. Mer informasjon om Autodata eller hvordan du kan prøve det selv, finner du på www.autodata-group.com.
